DORNIER DO 217-2

Historia:

Primer vuelo del prototipo Do 217V-1 Agosto de 1938, (preproducción Do 217A-0) Octubre o Noviembre de 1938, primera entrega de la serie E, finales de 1940, cese de la producción, finales de 1943. Superficialmente el Do 217 viene a ser un Do-215 agrandado y inicialmente con la misma motorización (DB 601), pero en realidad el Do 217 es mucho más grande y diferente en los detalles del diseño. Hasta que Donier no consiguió unos motores más potentes y con mejores cualidades de vuelo por fin con los motores (estos fueron los BMW 801) el Do217 no empezó a ser efectivo y sobre todo a poder transportar una mayor carga de bombas. Los primeros modelos E no tenían torreta dorsal y contaban con un freno aerodinámica en la cola, aunque este sistema no tardo en ser abandonado. La bodega de bombas del bombardero Do 217 media 4,52 m de longitud y estaba cerrada por tres juegos de puertas, con una extensión especial podía llevar un torpedo en modalidad de carga interna (dos en algunas versiones). Casi todos los sistemas eran eléctricos, aunque esto le convertía en un avión extremadamente complejo, la fiabilidad no tardo en alcanzar un estándar más que favorable. Modificaciones locales como slats fijos en los bordes de ataque de los planos ayudaron a mejorar la estabilidad en vuelo. El único problema no resuelto fue el de la tensión estructural e , incluso, la pérdida de control que acompañaba al uso de la serie E como bombardero en picado al usar el freno de cola, enOtoño de 1941 esta función se había desechado, por lo que a partir de ese momento el uso de los misiles guiados como el Hs- 239 y el Fx -1400 jugaron un papel más relevante. 

RendimientoTripulación: 3

Carga: 4.000 kg

Longitud: 18,2 m

Envergadura: 19 m

Altura: 5 m

Superficie alar: 57 m²

Peso vacío: 9.350 kg

Peso máximo al despegue: 13.180 kg

Planta motriz: 2× Motor radial de 14 cilindros BMW 801A.

Potencia: 1.147 kW (1.539 HP; 1.560 CV) cada uno.

Velocidad máxima operativa (Vno): 487 km/h a 5.500 m

Alcance: 2.050 km (1.107 nmi; 1.274 mi)

Techo de servicio: 8.400 m (27.559 ft)

Armamento:

Ametralladoras: 6×

-4× MG 17 de 7,92 mm en el morro, con 1.000 proyectiles.

2× MG 131 de 13 mm en posiciones dorsal y ventral con unos 500 proyectiles.

Cañones: 4× MG FF de 20 mm en el morro, con 250 proyectiles.

Fuente:

http://www.ecured.cu/index.php/Dornier_Do_217

Propaganda British Airways 2011

Avianca sera la unica marca que permanecera en el Holding Avianca-Taca

Después de muchas investigaciones de mercadeo Avianca decidió unir en una sola marca a Taca, Aerogal y Tampa Cargo Este nombre se vera a partir del 2013 que principalmente se unirá Taca y Tampa cargo con el nombre de Avianca, en este momento se miran los posibles logos para esta unión  Desde el anuncio de su integración en octubre de 2009, las aerolíneas integradas han avanzado en su programa de modernización, crecimiento y captura de sinergias. En ese marco han puesto en marcha 45 rutas a nuevos destinos, ampliado su capacidad en más de 37% y simplificado su flota de aeronaves, pasando de 11 a 4 familias de aviones. Esto, unido a la adopción de una plataforma tecnológica única para el servicio al cliente, la unificación del programa de viajero frecuente bajo la denominación LifeMiles y el ingreso a Star Alliance, la mayor red aérea del mundo, permite dar el paso a la operación bajo una marca comercial única. Esperamos que hagan un mejor trabajo del que ya llevaban y que sea lo mejor para todos los viajeros.
Tomado de: http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/avianca-sera-la-marca-unica-para-las-aerolineas-que-integran-el-holding-aviancataca-s.a.html

Aspectos historicos Aviacion

IV INFORME

Informe IV

Informe II

Informe I

Informe I from santirod96

AviancaTaca recibe su aeronave numero 100

El pasado 17 de septiembre en Tolouse Francia en la fabrica de Airbus ha entregado oficialmente el Airbus numero 100 para Avianca, se trata de un Airbus A330-243 con los colores de la red de aerolíneas Star Alliance esto se debe a la reciente unión de la aerolínea colombiana a la red ya dicha esta aeronave la cual se convierte en la numero 100. Esta aeronave esta equipada para llevar a 252 pasajeros, 30 en clase ejecutiva y 222 en clase turista y es matriculada como N342AV, tiene motores Rolls Royce Trend 772B-60 los cuales le dan un alcance de 7.250 nm la cual hace una operacion que ayuda al medio ambiente. El presidente de Avianca Fabio Villegas Ramirez respecto a la llegada de esta aeronave dijo lo siguiente: "La incorporación de la aeronave Airbus número 100 a la flota AviancaTaca refrenda el compromiso tanto de Airbus como de AviancaTaca con el fortalecimiento de la industria aérea y el progreso de América Latina. Este hecho constituye, además, un momento histórico en el desarrollo empresarial de la organización aérea. Con este nuevo equipo no solo incrementamos nuestra oferta de sillas, sino que avanzamos en nuestro programa de expansión y mejoramiento del servicio a los viajeros, lo cual constituye nuestra prioridad"

Tomado de:
http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/avianca-y-taca-reciben-su-airbus-numero-100-primer-a330-en-colores-de-star-alliance.html

         

Aviones alemanes en la primera guerra mundial

La primera guerra mundial hizo que empezaran a utilizar aviones como medio de ataque para unos países, Estos aviones se utilizaban de ataque, defensa y reconocimiento estos son algunos de los aviones que usaba Alemania para lo anterior dicho:


Fokker DR1: Este avión (el primero en su tipo) había entrado en servicio en Noviembre de 1916. Tenía montada una ametralladora sincronizada Vickers. Según se afirma, durante la batalla de Arras en Abril de 1917, despertó el interés de los alemanes. Su buena configuración más la maniobrabilidad otorgada por su reducida envergadura, decidieron a Fokker a desarrollar su propio triplano. El "Fokker DR1" (DR por dreidekker = triplano) fue diseñado por Reinhold Platz. Después de algunos modelos de prueba, se arribó a la versión "V5" que pasó a tener la denominación militar de "DR1" y del cual Anthony Fokker recibió un pedido de 318 unidades.
El avión Fokker DR1 era un caza triplano con tripulación de un solo hombre. Fue introducido aproximadamente en Agosto de 1917. El motor era de tipo radial, de 9 cilindros, con una potencia de 110 HP y 1.200 RPM. La ignición se obtenía por medio de un magneto "Boch ZH6". La lubricación era a base de aceite de castor. El Fokker DR1 fue equipado con diferentes versiones de motor radial: los más conocidos fueron el "Le Rhône J" (de fabricación francesa) con un desplazamiento de 920 pulgadas cúbicas y el "Oberursel UR II" (la copia alemana del Le Rhône) con un desplazamiento de 955 pulgadas cúbicas. Sin embargo, se usaron también otros motores radiales más potentes como el "Siemens-Halske Sh III" de 160 HP, el "Goebel Goe. II", el "Clerget", el "Oberursel UR III" de 160 HP, el "Goebel Goe. III" de 170 HP.


En el Imperio alemán, los grandes éxitos de los primeros zeppelin habían eclipsado en gran medida la importancia de las aeronaves más pesadas que el aire. De una fuerza aérea compuesta de unas 230 aeronaves en agosto de 1914, solo unas 180 fueron de algún uso. Los ejercicios de aviación militar francesa de 1911, 1912 y 1913 habían iniciado la cooperación con la caballería (en el reconocimiento) y con la artillería. El Reino Unido había comenzado tarde y, en un inicio, dependió bastante de la industria aeronáutica francesa, especialmente para los motores de las aeronaves. La contribución inicial británica al total de la fuerza aérea aliada en agosto de 1914 (de unas 184 aeronaves) se compuso de tres escuadrones con unas 30 máquinas en servicio. Por su parte, Estados Unidos estaba aún más atrasado, incluso en 1917, cuando entró en la Guerra, dependían casi por completo de las industrias aeronáuticas francesa y británica para los aviones de combate.

Tomado por:

http://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3n_en_la_Primera_Guerra_Mundial

http://www.taringa.net/posts/imagenes/4972920/Aviones-de-la-Primera-Guerra-Mundial.html